Si chiarisce che la descrizione dell'architettura del veicolo alla quale fare riferimento è quella riportata nell'art.1.2. Il veicolo dovrà avere almeno 20 posti seduti, e la parte posteriore ribassata e dotata di pedana manuale.

IL RUP
Giacomo Carazzai

La Stazione Appaltante, valutata la motivazione addotta, ha ritenuto la richiesta coerente con quanto previsto dall’art. 92, comma 2, del D.Lgs. 36/2023 e ha disposto la proroga del termine di presentazione delle offerte, fissando la nuova scadenza al 25/09/2025 ore 12:00, con conseguente slittamento della data di apertura delle offerte al 02/10/2025 ore 12:00.

Si allega la relativa Determinazione di proroga adottata dal RUP.

determinazione-proroga-termini-rup.pdf SHA-256: 5a3ae5fcefd414c5047d26c602b73a1028b502289d8fb363e587fe49b09273f5 05/09/2025 11:10

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In riferimento ai quesiti riferiti al LOTTO 1, di seguito i chiarimenti:

1) In caso di assenza della certificazione sort 1, l’autonomia deve essere dichiarata dal legale rappresentante della ditta offerente;

2)Si intendono nella configurazione più favorevole;

3)Emissioni del ciclo produttivo dell’autobus offerto.

Il dato deve essere certificato da un ente terzo oppure dichiarato e firmato dal legale rappresentante dell’offerente.

E’ richiesto un dispositivo automatico di frenatura e blocco del veicolo che fermi e blocchi l’autobus senza bisogno dell’azione del conducente (ad esempio quando è spento il motore o in certe condizioni di sicurezza). Il sistema, di norma, funziona con l’aria compressa dell’impianto frenante . Quindi il blocco si inserisce/disinserisce sfruttando il circuito pneumatico.

La leva o il pulsante che attiva/disattiva questo freno deve trovarsi in una posizione dove non lo si possa toccare per errore.

Se il sistema pneumatico si guasta, l’autista deve comunque avere un modo manuale, meccanico, semplice e veloce per sbloccare i freni e muovere il bus.

In pratica si sta chiedendo il cosiddetto “frenino” (cioè il freno di stazionamento pneumatico/di emergenza che blocca il veicolo quando è fermo).

È il classico comando che si trova sugli autobus, spesso una manopola gialla o rossa sul cruscotto, collegata all’impianto ad aria. Quando tiri la manopola, scarichi l’aria e i freni restano bloccati a molle. Per ripartire, devi spingerla dentro (cioè reimmettere aria). In caso di guasto, c’è sempre un sistema di rilascio manuale per muovere il mezzo.